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交通支付行業3.0版本的探索和實踐

添加時間:2019-07-03 13:45

  1、引言

  過往十多年, 交通一卡通憑借支付快捷、免密、安全以及解決零鈔問題的優勢被迅速推廣, 中國已有400多個城市建立了規模不一的交通一卡通系統。以廣州為例, 截至2018年底發行交通一卡通6, 700萬張, 應用覆蓋廣州所有市內公共交通工具, 出行使用率超過80%, 為居民出行帶來了極大的便利。以公交一卡通為主要支付載體的公共交通支付系統和服務體系已發展成為成熟的交通服務系統和體系, 成為智能交通系統和智能交通服務的重要組成部分。

  隨著互聯網技術的發展, 交通行業“供給方”和“需求方”的信息不對稱問題逐步得到解決, 新興的“互聯網+交通”的出行服務不斷涌現, 與公共交通、私家車共同組成城市交通體系。出行規劃不再被定義為單一的、線性的決策過程, 而是一個由人、線下、線上和數據共同組成的復雜的相互關聯的網絡。

  作為智能交通服務重要組成部分的交通支付企業, 在這場轉型升級中該何去何從, 如何充分發揮電子支付企業的信息技術優勢, 引領轉型、推動升級、打造更良好的智能交通服務生態, 需要企業經營者去不斷探索。

  2、交通支付行業的發展階段及其典型特征

  經過十余年的發展, 交通支付從無到有, 從實物支付介質到虛擬支付介質, 從線下服務到線上服務, 從局部互聯互通到跨區域互聯互通, 先后經歷了三個發展階段。

  2.1 交通支付1.0版本階段

  以非接觸式IC卡為支付介質, 以先儲值、后消費、離線交易作為主要交易模式, 對用戶實行不記名式管理, 這是過去10多年來國內交通支付的主要業務模式, 卡片的實體化、用戶的非實名化、消費的離線化、應用的單一化, 是交通支付1.0版本的典型特征。

  在這一階段, 交通支付經營者采用的是“卡片思維”, 即一切業務圍繞卡片展開, 卡片產品、卡片發行、卡片銷售、卡片充值、卡片消費、卡片資金等等。隨著移動互聯網的發展和多元化移動支付技術的推廣, 這一形態的業務已經慢慢成長到了最高點, 已經開始出現拐點。

  2.2 交通支付2.0版本階段

  隨著移動互聯網時代的到來, 交通支付行業的發展進入新的時期, 越來越多基于移動互聯的多元化支付技術、服務技術被應用于各項業務, 涌現了一批新的業務形式:

  傳統的非接觸式IC卡, 通過構建TSM空中發行平臺、應用NFC技術等, 開始向基于智能手機的“虛擬卡”轉型, 實現了產品形態的虛擬化, 逐漸進入無卡支付時代;曾幫助交通支付快速普及的不記名式用戶形式, 通過實名登記、用戶空中發卡注冊、卡號綁定網充、增值信用支付服務等手段, 向記名式用戶管理轉型, 實現了用戶的識別;各種基于線下實體網點的發行、充值等配套服務, 通過微信、支付寶、手機APP、網充系統等多種互聯網渠道, 逐步完成了線上服務的遷移, 構建起了與用戶直接溝通的渠道, 實現了用戶的連接和用戶需求的感知;曾備受詬病的預付費資金存管模式, 借助信用合作、風險管理等手段, 逐漸向先消費、后還款的信用式消費模式轉變。交通支付2.0版本應運而生, 其主要特征是顛覆線下的一切“線上服務”:空中發卡、網上充值、NFC手機支付、乘車二維碼、微信公眾號自助客服等。這一階段在近五年來全面實施并已基本實現。

  在這一階段, 交通支付經營者開始挖掘用戶的需求, 并以用戶需求為中心拓展和優化各項支付業務, 更關注“線上和線下的融合”, 目的是“實現連接”:企業與用戶的連接、乘客與車的連接、乘客與站點的連接、乘客與商家的連接、一卡通企業與商家的連接、家長與小孩的連接、學校與學生的連接、兒女與父母的連接等。

  2.3 交通支付3.0版本階段

  近兩年, 隨著新一代信息技術的發展, 依托移動互聯網、云計算、大數據、人工智能等IAB產業技術, 交通支付經營者圍繞支付服務, 正在不斷嘗試新的擴展, 從單純的交通支付擴展出智慧出行服務, 并以出行為鏈接延伸出各種智慧生活項目, 包括智慧社區、智慧學校、智慧集團、智慧政府的項目, 助力智慧城市建設。這是啟動中的交通支付3.0版本。

  在這一階段, 交通支付企業的一切經營思維將以智慧城市建設為中心, 從“一卡通”到“城市通”、實現智慧城市建設成為交通支付轉型的重要目標, 隨之而來的各種智慧城市應用和服務, 將成為這一階段的典型特征。

交通支付

  3、交通支付行業3.0版本的構建探索

  3.1 關于構建理念的思考

  交通支付3.0版本的構建理念過程, 是互聯網思維的建立和轉變過程。從產品思維轉向用戶思維, 從封閉思維轉向開放思維, 從單一系統思維轉向跨域、跨業的平臺思維, 從管理思維轉向服務思維, 從個體企業思維轉向行業平臺、產業生態思維。

  思維的轉變是為了實現從線下到線上的轉變, 但從線下到線上不是交通支付3.0的目的, 而是為了連接;僅僅實現連接還不是交通支付3.0的目的, 以交通支付為核心, 關聯起用戶的身份信息、地域信息、出行信息、服務憑證、信用體系等等, 最終的目的是為了實現更多的服務。

  在3.0時代, 交通支付應回歸支付的本質--服務, 作為服務的入口, 其背后承載的是人和社會的場景服務, 這才是3.0版本要探索和實現的內容。

  3.2 關于發展戰略的思考

  在“互聯網+”的發展趨勢下, 面對愈發增多的支付技術出現, 以及用戶漸趨個性化、高端化的服務需求, 交通支付行業應秉承開放、合作、共贏、創新、創造的理念, 積極踐行“3i戰略”:

  3.2.1 Inside戰略 (植入戰略)

  將支付介質植入到穿戴產品、智能手機中, 將支付服務植入到學生、老人、殘疾人、優撫對象及更廣泛的社會服務中, 將支付技術、服務應用植入到社區、學校、集團用戶的應用系統中, 延伸便民屬性, 不斷豐富交通支付的服務內涵, 將傳統交通支付服務延伸至本地生活、本地商圈服務。

  3.2.2 Internet戰略 (移動互聯網戰略)

  積極擁抱移動互聯網, 緊密與阿里、騰訊、百度、移動、電信、聯通、銀聯系開展戰略合作, 加快旗下電子支付業務的移動互聯網戰略實施, 通過支付賬戶虛擬化、實名化、在線化、信用化, 完成由電子支付到智慧支付的轉變。

  3.2.3 Intelligent戰略 (智慧生活、智慧城市戰略)

  積極投身智慧社區、智慧學校、智慧城市建設, 發展大數據應用和智能制造。規劃以電子支付服務作為連接紐帶的智慧城市建設, 為城市居民提供信息連接、個人畫像、智慧出行服務, 為企業經營提供精準營銷、數據分析、經營管理服務, 為政府部門提供城市建設、交通規劃、政策制定服務。

  3.3 關于發展路徑的思考

  在交通支付3.0時代, 交通支付企業應充分整合支付技術、大數據、延伸服務, 建設城市一站式出行服務平臺, 達成以下的轉型升級:

  (1) 通過乘客用戶化, 實現對用戶的精準識別;
  (2) 通過用戶在線化, 實現與用戶的實時連接;
  (3) 通過交易票證化, 實現智慧出行服務的電子票證化管理;
  (4) 通過票證電商化, 實現電子出行票證和社會服務票證的流通;
  (5) 通過用戶組群化, 實現旅行時間預測、線路信息服務及出行服務質量點評;
  (6) 通過線路商圈化, 實現公交線路與沿線商圈的有機關聯;
  (7) 通過里程積分化, 實現乘客出行里程積分獎勵;
  (8) 通過行為信用化, 建立乘客出行行為信用體系, 實現公交服務的共建、共治、共享。

  通過上述平臺的構建和服務的升級, 最終實現公交服務由按次乘坐向訂單式出行轉化, 建立以乘車碼、電子車票為核心的交易和流通體系, 構建一站式的支付+出行+生活的新生態。

  4、廣州交通支付3.0版本的建設實踐

  4.1 乘客用戶化

  推出乘車碼、電子車票、出行積分等多元化的服務, 引導乘客通過移動互聯網進行身份注冊, 并整合乘客出行大數據, 勾勒乘客畫像, 實現將原來非記名的乘客轉化為具備身份特征的記名用戶。

  4.2 用戶在線化

  通過羊城通APP客戶端、羊城通微信小程序、羊城通支付寶小程序等多個移動互聯網入口, 提供在線掛失、在線咨詢、羊城通學生乘車優惠在線申辦等多種線上服務, 借助移動互聯網實現了與用戶的實時連接和隨時互動, 更清晰掌握用戶需求。

  4.3 交易票證化

  2018年, 作為在交通支付3.0方面的一大探索, 羊城通全國率先發行了訂單式的出行服務電子票證--羊城通電子車票, 以二維碼票證的形式, 實現了出行電子票證的購買和兌現, 已覆蓋廣州所有公交汽 (電) 車。

  4.4 票證電商化

  羊城通電子車票支持贈送、營銷、自定義版面等功能, 既實現了出行服務票證的流通, 也實現了出行服務與沿線商圈服務、社會便民服務結合和交易;同樣的技術也應用到了廣州城市旅游卡中, 虛擬化的廣州城市旅游卡實現了自由行游客的出行日通票 (一日票、兩日票、三日票) 和旅游資源優惠的整合。

  4.5 用戶組群化

  通過出行大數據為用戶匹配最常乘坐的出行線路, 為線路常客自動組群, 通過APP、小程序等建立線上公交社區, 在社區中實時發布交通路況、線路調整公告, 提供旅行時間大數據預測, 使交通管理部門能直接觸達公交用戶, 公交信息服務更加智能;使每位社區用戶可針對司機行車作風、線路服務質量及車內擁擠度等進行評價和意見反饋, 讓用戶做到“我的公交我做主”, 促進公交服務質量提高;為社區用戶提供一個自助發布失物招領、尋人尋物啟事、出行好人好事的線上互動空間, 打造“友愛在車廂”的公交文化。

  4.6 線路商圈化

  通過電子車票的贈送營銷, 將沿線商家服務精準匹配到線路用戶, 打造“免費購物巴”, 實現公交出行與沿線生活消費精準融合, 培養一站式支付+出行+生活消費生態;

  4.7 里程積分化

  建立公交積分體系, 提供公交里程積分、服務評價積分、好人好事積分等多種積分形式, 對用戶使用公共交通出行實行出行積分獎勵, 鼓勵用戶優先采用公交出行;

  4.8 行為信用化

  建立乘客出行行為信用體系, 常用線路設置義務安全員, 由出行頻次高、出行行為良好、熱心公益的市民擔任, 安全員可對不文明行為進行舉報, 對可能影響行車安全的危險行為進行預警, 相應地給予一定的出行信用積分獎勵, 實現公交服務共建、共治、共享的良性循環。

  5、結語

  在移動互聯網技術高速發展的今天, 用戶消費習慣的改變以及第三方支付企業向城市公共交通領域的滲透, 使傳統交通支付企業的發展面臨著諸多的不確定性。然而, 交通支付企業服務廣大公共交通用戶、服務公交行業的使命是不變的。交通支付企業要堅定地以用戶為中心, 以服務大眾為使命, 以“正心、正念、正行”的態度去提高服務品質, 豐富服務內涵, 以“創業、創造、創新”的理念, 充分發揮主觀能動性, 運用技術創新的力量加速自身的轉型升級, 并引領新時代下新型智慧交通產業的發展。

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